🌝 Uçağın Burnu Nasıl Havaya Kalkar

iVUjot. Uçaklara Nasıl Yön Verilir? Kokpitten yapılan komutlarla kanatta hareketlendirmeler NASIL YÖN VERİLİR?Bugün ki makalemizde uçaklara nasıl yön verilir? konusunu manevra yaparken hangi aletleri kullanır beraber NASIL YÖN DEĞİŞTİRİR?Genellikle merak edilen konu, havada ki uçaklar nasıl yön değiştirir? sorusuna uçak havadayken uçak direksiyonunu sola çevirdiklerinde sol kanattan kanatçıklar havaya vaziyet halinde ise diğer taraftaki yani sağ tarafta ki kanatçık ise tam tersi şekil alarak aşağıya doğru direksiyonu düz tuttuklarında ise kanatçıklar nötr aynı zamanda arka kuyruğunda da kanat kanadın ismi yatay sabitleyici direksiyonu kendilerine çektiklerinde bu kanat havaya sayede ise uçağın burnu havaya sadece sağ ve sola değil,havaya tırmanış ve aşağıya dalışta kendine değilde ileriye doğru iterse uçağın burnu aşağıya doğru eğilim hangi firmaya ait olduklarını üzerlerinde ki dikey kanadından anlarız çünkü genellikle şirket logoları orada şirket logolarının bulunduğu dikey kanat, uçaklarda yön verme konusunda çok önemli bir dikey sabitleyici kanadın hemen arkasında ise küçük kapak bulunur ve ismi dümen ayakları altında bulunan kontrol aracını sola doğru bastığında dikey sabitleyici kanat sola halinde ve yerdeyken uçağa yön vermede dikey sabitleyici kanat terminalinden bakarken, pist üzerinde yön değiştiren uçaklar bu şekilde yön ayrıca uçaklar iniş yaptığı sırada bu sabit dikey kanat, piste düzgün bir şekilde iniş yapmasını HAVADA NASIL YÖN DEĞİŞTİRİR?Uçaklar pistte yavaş yavaş ilerleyip,hız kazanıp bir müddet sonra pistten teker kestiğinde uçak artık özgürlüğe doğru tırmanışa havada iken direksiyonu sola doğru çevirdiğimizde sol kanattaki kanatçıklar havaya kalkar ve uçak istikametini sola doğru nötre çivirirsek, eski halini yani düz halini almaz ve uçak halen sola doğru dönüş bir süre sonra uçağın direksiyonunu sağa çevirip dengelemek ise pilota uçağı aşağıya ve yukarıya doğru hareket ettirmek ise yine direksiyondan doğru uçağa havada yön vermek istiyorsak,direksiyonu kendimize doğru çekmemiz sayede uçak yükseklik yandan ise uçak hızı uçakta havaya doğru tırmanış yaparken hızı yüksek havaya doğru tırmanış yaparken tam tersi şekilde aşağıya doğru çekerken hızı kesip direksiyonu ileri doğru aşağıya doğru uçağa havada yön verme sağlanır.✈✈✈ Bu blogdaki popüler yayınlar Harekat Memuru nedir? ✈✈✈ Harekat memuru ; görevli olduğu uçakların emniyetli ve güvenli bir şekilde iniş ve kalkışlarını sağlamakla zamanda bir uçağın operasyonu esnasında mürettebatı ve uçuş temsilcisi arasında bir köprü vazifesi görerek koordinasyonunu ve sağlıklı bir iletişim sağlar. Bir harekat memuru nun görevi;uçakta ki yakıt miktarı,su miktarı,temiz su miktarı yüzdesi,bagaj sayısı,kargo ağırlığı,uçağa binen yolcu sayısı,ikram gibi konuların ve bir destinasyona uçacak uçağın operasyonunun sağlanması adına yapılacak işlemleri kontrol eder. Harekat memurlarının işi dışardan kolay gözüküyorsa birkaç tanesinden harekat memurlarının yakındığı durum kargoların uygun olmayan şekillerde aprona gelip yüklenmeyi beklemesi,kırık bagajlar,yolcu sayısını uçağın kalkışına yakın bir zamanda değişmesi ve bunun uçak balancesine etki etmesiyle beraber mevcut yüklemenin manuel değişime uğraması gibi durumlarda harekat memuru ndan çözüm bekleniyor. Harekat memur Filo Planlama Nedir? Filo planlama nedir? Filo planlama ; hizmeti sağlanan hatlarda işletmenin gelir kalemlerini çoğaltacak bir şekilde işletmenin ihtiyacı olan uçak tiplerinin,bu uçak tiplerinin sayısının,uçakların hangi finansal kaynaklarla işletmeye dahil ediliyorsa bunun sonuçları da gözetilerek ve işletme içerisinde ki uçakların hangi koşullarda çıkarılacağına karar verilmesidir. Filo planlama, havayolu şirketlerinin amaç ve hedefleri doğrultusunda Buyük bir havayolu işletmesinin 100 uçakla günde en az 500 ucuş durumda havayolu işletmesinin belli başlı nedenleri bir çatıda toplayarak uçaklarına bir destinasyon vermesi gerekir. Filo planlamayı etkileyen unsurlar Havayolu işletmesinin filo planlama sını etkileyen temel faktörler şu şekildedir; -Havayolu işletme verileri -Hizmeti sağlanacak pazarın analiz sonuçları -Filoya ait uçakların teknik ve performans analizi -Maaliyet analizleri -Uçak gücü ve elektrik, elektronik sistemlerinin analiz sonuçları f UÇAKLAR NASIL UÇAR MERAK ETTİNİZ Mİ?Daha önce bir jet uçağının kalktığını veya inişini izlediyseniz, fark edeceğiniz ilk şey motorların nasıl uçtuğunu anlamaya çalışıyorsanız, motorlar ve kanatlar arasındaki fark ve yaptıkları farklı işler konusunda net olmanız gerekir. Bir uçağın motorları, onu yüksek hızda ilerletmek için tasarlanmıştır. Bu, havayı yere doğru fırlatan kanatların üzerinden hızla hava akışını sağlar ve uçağın ağırlığının üstesinden gelen ve onu gökyüzünde tutan kaldırma denilen yukarı doğru bir kuvvet oluşturur. Yani bir uçağı ileri doğru hareket ettiren motorlar , kanatlar ise yukarı doğru hareket ettiriyor Uçaklar 4 temel kuvvetten etkilenir itme, sürükleme, yerçekimi ve kaldırma. Bütün bu kuvvetler dengelenirse uçak havada kalır. Bu kuvvetlerin her biri uçağın uçması için çok , eğimli bir kanat kanat gökyüzüne doğru uçarken, havayı saptırırken ve üstündeki ve altındaki hava basıncını değiştirdiğinde üretilir. Bu sezgisel olarak açıktır. Bir yüzme havuzunda yavaşça yürüdüğünüzde ve suyun vücudunuza doğru iten kuvvetini hissettiğinizde nasıl hissettiğinizi düşünün vücudunuz suyun akışını içeri doğru iterken bir kanat kanadı da aynı şeyi yapar .Çünkü yapmak için tasarlandığı şey budur. Bir uçak ileri doğru uçarken, kanadın kavisli üst kısmı, doğrudan üzerindeki hava basıncını düşürerek yukarı doğru hareket , bir uçağı hareket yönünde hareket ettiren bir kuvvettir. Bir pervane, jet motoru veya roket ile oluşturulur. Hava motorlara doğru çekilir ve devamında ters yönde dışarı itilmek suretiyle bir güç , hareketin yönünün tersine etki eden kuvvettir. Sürtünme, sürtünme ve hava basıncındaki farklılıklardan , aşağı yönde, Dünya'nın merkezine doğru hareket eden bir NASIL ÇALIŞIR?Uçaklar, havanın kanatları üzerinde hareketi, kanatlar üzerinde uçağı dünyaya doğru çeken yerçekimi kuvvetinden daha büyük bir yukarı doğru kuvvet oluşturduğunda durum bildiğimiz bir fenomenin arkasındaki fizik bilimine dayalı olarak, sıvıların hareketini inceleyen 18. yüzyıl İsviçreli matematikçi dahi ve ayni zamanda da bilim adamı olan Daniel Bernoulli'den başkası olamazdı. Bernoulli, hareket eden bir sıvının uyguladığı basınc kuvvetinin sıvının hızıyla ters etki sağlını demek oluyor ki, sıvı hızı arttıkça, sıvı basıncı düşermiş. Ve bunun tersi de geçerlidir diyor Uçağın Ana Parçaları Nelerdir?GövdeBu, bir uçağın ana gövdesi olup, kuyruk tertibatı, kanatları ve motorları hariçtir. Bu terim, konik anlamına gelen Fransızca bir kelime olan fusele'den türetilmiştir, çünkü gövde, konik uçlu uzun bir silindir şeklindedir. Birbirine perçinlenmiş alüminyum bölümlerden yapılmıştır ve içinde üç ana bölüm vardır kokpit, kabin genellikle farklı oturma düzenleri ve farklı hizmet sınıflarıyla iki veya üç bölüme ayrılmıştır ve kargo gövdenin en ön kısmıdır ve uçağı uçurmak için gereken tüm aletleri içerir. Bazen uçuş güvertesi olarak da anılan kokpitte pilot ve yardımcı pilot için koltuklar bulunur; bazı uçaklarda uçuş mühendisi; ve havayolunun kendisinden veya FAA'dan bir veya iki gözlemci için koltuklar. Kokpit, uçuş sırasında yolculara ve kalkış ve iniş sırasında uçuş görevlilerine bir karma taşıyıcı durumunda bir havayolunun yolcuları, yükü veya her ikisini birden taşıdığı kokpitin arkasındaki ve çift katlı Boeing 747 durumunda altında gövdenin bölümüdür. Tipik bir yolcu kabini, yemek hazırlamak için mutfağa sahiptir; tuvaletler; yolcular tarafından uçağa taşınan bagajları, paltoları ve diğer şeyleri yerleştirmek için bir veya daha fazla oturma bölmesi, dolap ve baş üstü bölmesi; ve çoğu sadece acil durum tahliyeleri için kullanılan dışarıya açılan birkaç kapı. Çıkış sayısı koltuk sayısına göre belirlenir. Küçük jetler yaklaşık 60 yolcu taşır, Boeing 747 gibi daha büyük olanlar 400'den fazla yolcu ambarıBu, kargo ve bagajın taşındığı yolcu güvertesinin altındaki gövde alanıdır. Temelde gövde silindirinin alt yarısıdır. Gövdenin geri kalanıyla birlikte basınçlandırılmıştır ve canlı hayvanların taşınması için belirlenmiş alanlar için ısıtma sistemlerine ayrıca havayı bu alanlara zorlayan havalandırma sistemleri vardır. Kargo ambarlarına erişim, uçağın karnındaki kapılardan yapılır. Kabin alanından erişim bir uçağı yerden kaldırmak ve tutmak için gerekli olan asansörü oluşturan kanat profilidir. Tutturuldukları gövde gibi, birbirine perçinlenmiş alüminyum alaşımlı panellerden yapılmıştır. Bağlanma noktası, uçağın ağırlık merkezi veya denge jet uçağının kanatları vardır, bu da kanatların uçağın arkasına doğru açılı olduğu anlamına gelir. Süpürülmüş kanatlar, dikey kanatlara göre daha az kaldırma sağlar, ancak daha az sürtünme oluşturdukları için yüksek hızlarda daha yakıt için büyük bölmelerle çoğunlukla içi boştur. Günümüzde hizmet veren uçaklarının çoğunda, kanatlar, kanatların altına asılan direklere takılan motorları da şekle, kontura, uzunluğa, genişliğe ve derinliğe titiz bir dikkat gösterilerek tasarlanır ve yapılır ve aşağıda açıklanan birçok farklı türde kontrol yüzeyi ile donatılmıştır. 1. Uçaklar ne kadar güvenli? İstatistiki olarak bakıldığında uçaklar en güvenli ulaşım aracıdır. Havayolları, sadece kendi ülkelerinde değil, uçtukları tüm ülkelerin havacılık otoriteleri tarafından sık sık denetlenir. Aynı denetimler, havayollarının yanı sıra bakım, hava trafik, yer hizmetleri şirketleri ve kuruluşları için de geçerlidir. Her gün binlerce uçak havalanıyor ve başarıyla iniş yapıyor yılda en fazla 1-2 arasında uçak kazası görülür, bu da istatiksel olarak yok denecek kadar azdır. Ek olarak 2016 yılında 40,4 milyon uçuşta 3,8 milyar yolcu seyahat etti. 2. Uçak tipleri arasında hangisi daha emniyetli? Tüm uçaklar ister tek motorlu, pervaneli olsun veya içinde yüzlerce yolcu taşısın, havacılık otoriteleri tarafından çok detaylı testlerden geçirilir. Standartları vermeyen uçaklar kesinlikle yolcu taşımasına izin verilmez. Yeni nesil sistemler sayesinde artık havada çarpışma, windshear olarak adlandırılan çok aşırı rüzgar değişimleri gibi olayların önüne erken uyarı sistemleri sayesinde geçilmiştir. Bunun için Flap açması gerekir kokpit ekiplerinin. 3. Yolcu olarak başıma hangi acil durum gelebilir? Tahliye, yolcunun başına diğer acil durumlara göre daha sık gelebilir. Tahliyenin amacı, uçak yerdeyken acil çıkış kapılarının açılıp kabinin 90 saniye içinde boşaltılmasıdır. İkinci en fazla meydana gelen olay ise kabin basıncı kaybıdır. Bu tür durumlarda üst tarafınızda yer alan oksijen maskeleri düşer. Tahliye durumunda şayet acil çıkış koltuğundan bilet almışsanız panik yapmamaya çalışıp insanları yönlendirmeniz lazım, belki de saniyeler içinde uçakta yangın çıkacak ve sizin bu soğukkanlılığınız sayesinde insanların hayatları kurtulabilecek. Zaten yolculuk öncesi bu sorumluluğu kabul edip etmediğinizi size soracaklar şayet kabul etmiyorsanız yer değişimi yapılmaktadır. 4. Tahliyede ne yapacağım? Öncelikle sakin olun. Kravatınızı gevşetin, ayakkabınız topukluysa çıkartın. Üzerinizdeki kalem gibi sivri objeleri çıkartın. Acil çıkış kapılarının açılmasıyla birlikte panik yapmadan seri olarak kapıya doğru yönelin. Uçağı şişme kaydırak olarak adlandırılan “slide”ları kullanarak terk edin. Eğer acil çıkış kapılarının orada oturuyorsanız, kapıyı açmakla yükümlü olduğunuzu unutmayın. Uçuş öncesinde acil durum kartını gözden geçirin ve en yakın çıkış kapısının bulunduğu yere gidin. 5. Neden oksijen maskeleri düştü? Kabin basıncında kayıp yaşandığında, yukarıdaki bölümden maskeler dökülecektir. Sakin olmaya çalışın. Maskelerden birini başınıza nefes alacak konumda geçirin. Yanınızda çocuğunuz varsa, önce kendi maskenizi takın. Daha sonra çocuğunuza maskeyi takın. Unutmayın, oksijen oranının azalması nedeniyle ancak kendinizde olursanız, çocuğunuzu kurtarabilirsiniz. Maskelerden gürül-gürül hava gelmez. Bu nedenle yavaş yavaş soluyun. Uçağınız 3 bin 300 metre yüksekliğin altına inince, maske kullanımına gerek kalmayacaktır. 6. Uçakta en güvenli koltuk hangisi? Hangi koltuk daha güvenli sorusunun cevabı yok denecek kadar az. Koltuğun güvenliği ancak bir kaza ile ortaya çıkıyor. Her uçak kazası ise bir öncekine hemen hemen hiç benzemiyor. Yani kaza nedenleri arasında ortak ilişkiler olsa da uçağın çarpması ya da yanması her seferinde farklı oluyor. Yukarıdaki resim buna benzer bir tablodur ve güvenli denilen yerlerin böyle bir garantisi yoktur. Bu farklılıkta her olayda güvenli koltuk ya da koltukları farklı olarak ortaya çıkarıyor. Örneğin bir yere inerken önden vuran uçağın arka koltukları daha güvenli oluyor. Alçalma sırasında ortasından bir tepeye vuran uçağın arka ve ön tarafındaki koltuklardan sağ kurtulanların sayısı hayli fazla. Normal bir yolculukta türbülanstan etkilenme oranınız orta sıralardaki koltuklarda daha az gibi gelebilir. Ama yine de bütün sallantıyı hissedersiniz. Büyük uçakların kuyruğa yakın arka kısımlarındaki koltuklarda daha fazla mide bulantısı olabilir. Kuyruk bölümündeki gezinmeler bunun nedenidir. Ama bir çok kazada kuyruk kısmında oturanların çoğunun kurtulduğu inancı çok yaygındır. Aslında bu da yanlış. Pencere tarafındaki koltuklar koridor tarafındaki koltuklara göre daha güvenli bulunur. Sebebi üst kısımdaki bagaj bölümü kapağı açıldığında aşağı bir çanta düşerse pencere yanında oturan fazla etkilenmez. Hangi koltuğun daha güvenli olduğu konusunda yüzlerce neden ve yine bir o kadar o nedenleri çürütecek başka nedenler bulmak mümkün. Bu bilgilere ek olarak; son 35 yılda sağ olarak kurtulan yolcuların da olduğu uçak kazalarının sayısı 18’dir. Bu kazalar detaylı incelenerek uçakta en güvenli koltuğun hangisi olduğu üzerine yapılan çeşitli çalışmaların sonucu ise çok çarpıcı. Ekonomi Daha Güvenli Uçağı 3’e böldüğümüzü düşünün. Kazalarda ön bölümdeki koltuklarda hayatta kalma oranı yaklaşık %30, orta bölümde yaklaşık %40, arka bölgede ise yaklaşık %50 seviyelerinde. Yani ekonomi sınıfı yolcuları, business veya first class sınıfına göre daha güvenli görünüyor. Orta Koltuğu Bir Daha Düşünün Kazalarda en az ölüm oranı, % 28 ile, uçağın arka bölümündeki orta koltuklarda oturan yolcular arasında ölçülmüş. En yüksek ölüm oranı ise uçağın öne yakın kısmında koridor tarafında oturan yolcularda. Yani yolcuların nefret ettiği orta koltuk aslında daha güvenli. Belki bundan sonra onlara “rahatsız orta koltuklar” yerine “şansınızı artıran koltuklar” ölüm oranını yükselten durum, düşüş anında baş üstü dolaplarındaki valizlerin koridordaki yolcuların üzerine düşmesi. Acil Çıkışa Yakın Olun Bir başka ilginç sonuç da acil çıkışların 2 sıra arkasında oturan yolcuların da hayatta kalma oranının bir hayli yüksek olduğu. Hayatta Kalma Tüyoları Kaza anında emniyet kemeri bağlı olmayanların hayatta kalma şansı hemen hemen hiç yok. Oturduğunuz sürece kemeri bağlayın,düşüş anında Brace pozisyonu almak çok iyi dinleyin. Sonuç olarak… Bütün bu bilgiler ışığında, kazalarda hayatta kalma oranının oturduğunuz koltuk kadar uçağın nereden darbe aldığı ile de ilgili de olduğunu unutmayın. Örneğin kuyruk kısmında meydana gelen bir sorun sebebiyle düşen uçaktaysanız, arka tarafta ve orta koltukta oturuyor olsanız bile şanslı olduğunuzu söylememiz biraz yüzden en güvenli koltuğun hangisi olduğunu kesin olarak söylemek zor ama kesin olarak söyleyebileceğimiz şey uçağın en güvenli seyahat aracı ki bir araba ile yaptığınız seyahatte kaza ihtimaliniz 18 bin’de 1; yaya olarak 6000’de 1; motosiklet ile 112’de 1. Oysa uçakta bu oran milyonda 1. 7. Türbulansta hangi koltukta oturmak yolcuyu daha az rahatsız eder? Uçakların ağırlık merkezlerine yakın olan noktalar yani orta kısımlar türbulanstan daha az etkilenir. Ancak kabinde ortada bulunan koltukları seçmeniz, yani kanada yakın olmamız, türbulanstan kurtulduğunuz anlamına gelmez. 8. İniş ve kalkış sırasında neden pencere perdelerini açık duruma getiriyoruz? Tahliye sırasında dışarıyı daha iyi görebilmemiz açısından iniş ve kalkış sırasında perdelerin açık duruma getirilmesi gerekiyor. Tahliyede uçağın sağında veya solunda yangın çıkmışsa, diğer taraftan tahliye yapılacağı için yolcunun buna hazırlıklı olması gerekiyor. Bu nedenle perdeler açık iniş ve kalkış yapılıyor. 9. Gece yapılan kalkış veya inişlerde neden kabin ışıkları kapatılıyor? Bu uygulamanın amacı yolcunun gözlerinin karanlığa alışmasını sağlamaktır. Bu nedenle kabin ışıkları kapatılır veya en düşük seviyeye getirilir. 10. Uçuş sırasında bazen uyarı sesleri duyarız. Bu ne anlama gelir? Kabin memurunu çağırdığınız düğmeye bastığınızda bu ding’ sesi gelir. Düğmenin ışığı yanar. Kabin, hostesler tarafından sürekli kontrol edilir. Bu sesi duyan veya düğmesi yanan yolcuyu gören kabin memuru hemen size ulaşır. Eğer tuvaletteyken türbülans anonsu yapıldığında benzer bir ses duyabilirsiniz. En kısa sürede koltuğunuza geçin ve kemerlerinizi bağlayın. Eğer türbülans başladıysa tuvaletteki kollara tutunarak kendinizi emniyete alın. 11. Kabin anonsundaki Slide armed and cross-check’ ne demek? Uçakla her seyahatinizde, kalkış öncesi ve iniş sonrası duyduğunuz; her defasında ne anlama geldiğini merak ettiğiniz, kabin amirinin zor anlaşılan ve hafif mırıldanan metalik sesli anonsuna dair gizemi ortadan kaldırıyorum. “Cabin crew, slides armed and cross check!”Kalkıştan önceki anons “Kabin ekibi, tahliye kaydıraklarını hazır konuma getirin, birbirinizi de kontrol edin” anlamına gelir. Uçak teker koyduktan sonraki anons ise, “Cabin crew, slides disarmed and cross check” yani “Kabin ekibi, kaydıraklarla işimiz kalmadı, devreden çıkarabilirsiniz, birbirinizi de kontrol edin”anonsudur. Slide, acil bir durumda yolcuların uçaktan atlarken yaralanmasını önleyen tahliye kaydırağının adıdır. Yolcu güvenliği açısından böylesi önemli bir sistemin, elle devreye sokulmasındaki temel amaç ise arızaya karşı güvenliğin mümkün olduğunca mekanik olmasını sağlamak. Hatta bazı uçaklarda kapılar sadece acil çıkış amaçlı tasarlandığı için daima “Slides Armed” konumda hemen önce kabin amirinden gelen hatırlatma ile kabin görevlileri kaydırakları hazır konuma getiriyor. Acil bir durumda, kaydıraklar armed iken acil çıkış kolu kaldırıldığında / çekildiğinde kapı kilidi açılıyor. Kapı bu konumdayken dışarı doğru ittirilerek, acil çıkış sistemi etkinleşiyor, kapı açılıyor ve kaydırak otomatik olarak dışarı doğru şişmeye başlıyor. İnişten hemen sonra ise kaydıraklar yanlışlıkla açılmasın diye devre dışı bırakılıyor. Slidelerin oldukça maliyetli olduğunu da söylemeden geçmeyelim. Uçak yerdeyken kaydırakların yanlışlıkla açılması durumunda ciddi mali zarar oluşmasıyla birlikte, uçak seferden çekiliyor. 12. Uçak indikten sonra park yerine giderken neden kemerleri bağlıyoruz, ayağa kalkamıyoruz? Uçak indikten sonra yerde giderken acil bir durum oluşabilir. Pilotlar sert fren yapmak zorunda kalabilir. Bu tür bir durumda kemerini bağlamayan, ayakta olan yolcu yaralanabilir. Yaralanmaların önüne geçebilmek amacıyla uçak tam olarak durup gerekli ikaz yapılmadan kemerinizi çözmeyin, ayağa kalkmayın. 13. Yolcu Uçaklarında Nasıl Sistemler Mevcuttur? Kalkış ağırlığını görüntüleme,uçağın yüksekliğini sabitleme, uçağın hızını sabitleme, otomatik pilot, ILS iniş vs. gerçekten son teknoloji sistemler bulunur uçaklarda. Mesela uçuş boyuca uçak neden fazla hareket etmiyor? Çünkü rotayı otomatik olarak takip ediyor takip boyuca çarpışmalara karşı olmakla beraber bir çok uyarıcı sistemler mevcuttur. Eğer uçuş sırasında uçak otomatik pilota bağlı olarak rotayı takip etmeseydi ve uçak kontrolü daima pilotun elinde olsaydı uçak defalarca sallanırd. Belki de bir otobüs ile seyahat ettiğinizi sanırdınız. 14. Hava şartları kötü olursa ne olur? Sisli ve karlı hava olsun hatta gece olsun pilotlar kokpitte uçağın yüksekliğini yere basmasına ne kadar mesafe olduğunu + yönünü yukarı mı aşağı mı sağa mı sola mı ilerliyor gibi + uçağın hızını + ve diğer ekrandan pistin nerede olduğu görebiliyorlar bununla beraber piste inilecek ayarlanmış rotayı otomatik pilot yoluyla takip edip inebilirler eğer ki durum vahim görülüyorsa ILS iniş yapabilirler ILS iniş ile seçilmiş olan pistin heading + frekans bilgilerini girip daha sonra GPS yerine NAV uyguladıktan sonra hem otomatik alçalma hem de otomatik hizalama yoluyla tamamen otomatik inebiliyorlar. Pilotların kokpit pencerelerine bakmalarına hiç gerek kalmıyor. Rüzgara karşı ise zaten günümüzdeki uçaklar rüzgara karşı dayanıklıdır sadece sert rüzgara karşı gereken belli bir derecede flap kanat açılır uçağı sakin tutar. 15. Uçak motoru durursa ne olur? Uçakla seyahat eden hemen her yolcunun aklını kurcalar bu etmeyin böyle bir olayın gerçekleşme ihtimali, milyarda birin bile durursa kokpit ekipleri belli aralıkta flap açar uçağın hızı düşse de havada kuş gibi asılı olarak böyle 1 saat kadar ilerleyebildiği görülmüştür bu süre boyunca pilotlor inilecek bir havalimanı veya müsait bir düz alanı bulurlar ve inmek için alçalmaya seyir esnasında uçaktaki tüm motorlar dursa bile hayatta kalabilirsiniz. Motorların Hepsi Bir Anda Durur mu? Bu durum ancak birkaç sebeple meydana gelebilir – Seyir esnasına uçulan bölgede yaşanan ani bir volkanik patlama etkisi. – Çok büyük bir kuş sürüsünün içinden geçilmesi. – Uçaktaki tüm yakıtın tamamen bitmesi. Ama uçaklarda genel olarak “20’ye 1 oranı” denen bir oran vardır. Yani havada 1 kilometre irtifa kaybı yaşayacağınız sürede yerde yaklaşık 20 kilometre yol alırsınız. Bu da yerden 10 km yüksekte tüm motorları kaybederseniz 200 kilometrelik mesafede bir havalimanı bulup, süzülerek yere inebileceğiniz anlamına kadar böylesi olayların bir çoğunda en ufak bir yaralanma olmadan pilotlar uçağı indirmeyi başardı. 16. Türbülans olursa ne olur? Bugüne kadar türbülans yüzünden uçak kazası yaşandığı görülmemiştir, türbülans sırasında kokpit ekipleri 45-50 derece flap açıp türbülansı engelleyebiliyor, tabi ki türbülans sırasında kemerinizi bağlı tutmanızı tavsiye ederim. Türbülans yüzünden uçak kazası olasığı çok düşüktür. 17. Uçaklar havada çarpışırsa ne olur? Her gün binlerce yolcu uçakları aynı anda uçmasına rağmen uçaklar bir biriyle çarpışmıyor çünkü trafiği takip eden TCAS II sistemi ile kokpit ekibi uyarılıyor. Ancak buna rağmen çarpışma mümkün müdür? Teorik olarak evet, mümkün. Ama bu sistemler sayesinde bu tip olaylar çok nadir yaşanmıştır. 18. Kalkış sırasında uçak düşer mi? Uçağın kalkışı sırasında uçak kazaları çok nadirdir bu tarz kazaların olma sebebi uçağın tipi büyük ve ağır olduğu ve pistin yeterli uzun olmadığı zamanlar uçak kalkış sırasına geçmek için koşarken yeterli hız alamadığı için havadayken uçağın burnu 90’C e kadar havaya kalkar ve düşüşe geçer. Kalkış sırasında olası kaza riski çok düşüktür ama mümkündür de. Genelde Boeing 747 gibi ağır araçların askeri havaalanı pisti gibi küçük pistlerden kalkış yapmasıyla ortaya çıkabiliyor onun dışında kalkıştan sonra yeterli hız alınmazsa uçak tipi ne olursa olsun uçamayıp çakılmaya gidecektir ama burada da korkacak bir şey yok. Her gün binlerce uçak havalanıyor ve başarıyla iniyor kazaya gidenlerin büyük kısmı inişte görülür. Kalkış öncesi flapler 15 dereceye flap derecesi duruma göre değişir alınır daha sonra kalkışa hareket edilir flaplerin 15 derece açık olmasının sebebi ise uçağın iyi tırmanış yapabilmesi içindir. 19. İniş sırasında kaza olma ihtimali yüksek midir? Uçak inişe geçmeden önce kule ile irtibata geçer kulenin belirlediği pist ve pist bilgileriyle inişe başlar. İniş sırasında eğer ILS destekleyen bir pist ise bu piste ILS veya manuel olarak inecektir belli yükseklikte belli bir hız ve flap ayarıyla alçalır pisti göremese de navigasyon ve yükseklik, yön, hız gösterge ekranı desteğiyle rahatlıkla inebilir. Genelde uçak kazaları büyük kısmı pilot hatalarıdır diyebiliriz. 20. İniş sırasında pilot tekerlekleri açmayı unutursa ne olur? Kimilerine komik gelebilecek bir soru olsa da, bu soru sıklıkla sorulmaktadır. Bu tip sorunlar için kokpitte uyarı veren bir sesli uyarı sistemi bulunmaktadır. Bu sistem, pilotlar bir şeyi “unutacak” olurlarsa, sesli bir şekilde onları uyarır. Örneğin “Çok yüksektesin!”, “Yavaşla!”, “Tekerleri aç!” gibi… Son olarak da şimdiye kadar en az kaza yapmış hava yollarının listesini verelim. Liste 2014 yılına kadar olan kazaları yansıtmaktadır. Buraya tıklayarak, istediğiniz firmanın yıldız değerlerine bakabilirsiniz. Anlayacağınız, uçuş konusunda paranoya düzeyinde bir korkuya sahip olmanın bir anlamı yoktur. İstatistiksel olarak otobüs kazaları uçak kazalarından daha sıktır ve can almıştır. Sadece bunlar da değil tarihteki bazı trajedik olaylar bu kazaların yanında devasa kalır. Aşağıda tablosunu vereceğim olaylara göz atınca uçaklardan korkmamanız gerektiğini daha iyi anlayacaksınız. Teşekkür Bu yazımızı gözden geçiren uçak mühendisi Muhammed Yılmaz’a teşekkür ederiz. Konuyla ilgili aşağıdaki canlı yayın sohbet kaydımızı izlemenizi önemle tavsiye ederiz Kaynaklar ve İleri Okuma BruceAir ATW Online Aviation Week ZiyaretçiZiyaretçi 22 Kasım 2008 Mesaj 1 Uçaklarda uçuş mekanizması nasıl çalışır, uçakların kalkış prensibini etkileyen faktörler nelerdir, uçakların kalkışı sırasında kanatlar nasıl bir işleve sahiptir?Bir uçak nasıl havalanır, uçağın arka kanatları mı kalkışı sağlıyor? EN İYİ CEVABI nötrino verdi 'Ağırlık, direnç, itme ve kaldırma kuvveti', uçakların havalanmasını ve havada kalmasını sağlayan faktörlerdir!Ağırlık Uçağın dengesiyle ilgili bir kuvvettir ve uçuşun gerçekleşmesi için ilgili aracın bütününe eşit bir dağılım gösterir! Direnç Dengeli bir uçuş için gerekli olan aerodinamik bir kuvvettir! İtme Uçağın ileriye doğru hareketini sağlayan, motor tarafından uygulanarak havayı arkaya doğru iten bir kuvveti, hız ayarı için gerekli bir güçtür! Kaldırma Kuvveti Hava ile uçak kanatları arasındaki temas sonucu oluşan ve uçağın havada kalabilmesi için gerekli olan bu kuvvet, uçağın hızı arttığında paralel olarak artış aşağı doğru bir kuvvet uyguladığında hava molekülleri de yukarı doğru bir kaldırma kuvveti uygular Etki-Tepki Prensibi Oluşan bu kaldırma kuvveti, yer çekimi ve havanın uyguladığı direnç kuvvetinden fazla olduğu için belli bir hız kazanan uçak akabinde uçuş mekanizmasını gerçekleştirmiş olur! Son düzenleyen nötrino; 17 Haziran 2015 1159 Sebep İç başlık ve soru düzeni!! MisafirZiyaretçi 22 Kasım 2008 Mesaj 2 Uçak Nasıl Havalanır? Havalanmanın ardında "Bernaulli ilkesi"Akışkanlar Mekaniğinin Temel İlkesi yatmaktadır. Bir akışkanın hızı arttıkça sıvıdaki basınç azalır. Uçak kanatlarının üst yüzeyleri dışbükey , alt yüzeyleri ise neredeyse düz olarak tasarlanmıştır. Bu da kanadın üst kısmındaki havanın alttakinden daha hızlı hareket etmesine yol açar. Hava sıkıştırılamaz; kütle ve enerjinin korunumu ilkesi hava içinde geçerlidir. Yani kanadın üst kısmından geçen havanın aynı süre içinde daha uzun bir yol katetmesi gerekir. Bu durumda Bernaulli ilkesi bize kanadın altındaki basıncın üstündekinden daha yüksek olacağını söyler; bu da uçağın havalanmasına olanak havanın kanatlara yapışmasının ve vizkoz Akmazlık sonucu ortaya çıkan kuvvetinin de hesaba katılması gerekir. Aeorodinamik havalanma kuramı bir bütün olarak oldukça karmaşıktır ; ancak kuram içinde kanat çevresindeki hava akışının dalgalı bir hareketle ilerlemesinin etkisi olduğu çok açıktır. Dolaşım hızı kanadın üzerinde havanın akış hızına etki eklenirken , kanadın altında ters yönde bir etki yapar; bu da havalanmayı daha kolay hale getirir. Hava akımının akışını açık havada koşarken veya rüzgara karşı dururken veya bu ikisinin bir bileşimi olarak rüzgarda koşarken rahatça hissedebilirsiniz. Son düzenleyen nötrino; 17 Haziran 2015 1146 Sebep Yazım yanlışı ve gereksiz ayrıntı! Bu mesaj 'en iyi cevap' seçilmiştir. 'Ağırlık, direnç, itme ve kaldırma kuvveti', uçakların havalanmasını ve havada kalmasını sağlayan faktörlerdir!Ağırlık Uçağın dengesiyle ilgili bir kuvvettir ve uçuşun gerçekleşmesi için ilgili aracın bütününe eşit bir dağılım gösterir! Direnç Dengeli bir uçuş için gerekli olan aerodinamik bir kuvvettir! İtme Uçağın ileriye doğru hareketini sağlayan, motor tarafından uygulanarak havayı arkaya doğru iten bir kuvveti, hız ayarı için gerekli bir güçtür! Kaldırma Kuvveti Hava ile uçak kanatları arasındaki temas sonucu oluşan ve uçağın havada kalabilmesi için gerekli olan bu kuvvet, uçağın hızı arttığında paralel olarak artış aşağı doğru bir kuvvet uyguladığında hava molekülleri de yukarı doğru bir kaldırma kuvveti uygular Etki-Tepki Prensibi Oluşan bu kaldırma kuvveti, yer çekimi ve havanın uyguladığı direnç kuvvetinden fazla olduğu için belli bir hız kazanan uçak akabinde uçuş mekanizmasını gerçekleştirmiş olur! Bayram, “Benim misyonum, 2019 Mart ayındaki yerel seçimlere kadar işleri toparlamak, 2014’te kente verilen sözleri yerine getirmiş olmaktır.” dedi. BEKİRDERE BÖLGESİNDE ALTYAPI 2005 yılında üstlendiği İSU Genel Müdürlüğü görevinde çok başarılı olan İlhan Bayram, Büyükşehir Belediyesi Gene Sekreteri olarak da önceliği altyapıya verdi. İSU, Tavşantepe-Bekirdere-Yenişehir bölgesinde altyapıyı yeniliyor. Aslında bu büyük projenin inşaatının geçen yıl başlaması gerekiyordu. Ama İzmit Belediye Başkanı Nevzat Doğan tramvay inşaatının yeterince sıkıntı verdiğini belirterek karşı çıkmıştı. Bayram, “Çalışma Tavşantepe bölgesinden başladı, altyapı işini 2019’a kadar bitireceğiz.” dedi. HENÜZ BAŞKAN’LA KONUŞMADIM Kendisinden önce Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreterliği görevini üstlenen Münir Karaloğlu, Ersin Yazıcı ve Tahir Büyükakın’ın önemli işler yaptığını belirten Bayram şöyle konuştu “Hepimizin misyonu, başkanımızın direktifleri doğrultusunda, AK Parti ilkelerine uygun şekilde icraat yapmak olmuştur. Ama her yöneticinin farklı bir tarzı vardır. Ben sokaklarda olacağım. Bütün işleri çok yakından takip edeceğim. Kent biraz yorgun düştü. Apar topar yeni görevime başladım. Henüz oturup Başkanımızla detaylı konuşmadık. Ama uçağın burnunu havaya kaldıracağız. Bu konuda iddialıyım.” KONGRE MERKEZİ, BATI TERMİNALİ Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreteri İlhan Bayram, Tahir Büyükakın döneminde önemli projelerin hazırlandığını da belirterek şu bilgileri verdi “-Mannesmann alanında Kongre ve Kültür Merkezi projeleri hazır. Ben de incelemek istedim. Bu tesisi eksiksiz ve mükemmel yapacağız. Batı terminalini, Mannesmann’dan satın alınan D-100 kenarına taşıma projesini de hayata getireceğiz. Batı Terminali projesi ile birlikte Seka Tüneli’nin mevcut halinde iyileştirmeler yapılacak. Köseköy battı çıktısının ihalesi de yapıldı. Müteahhit kazık çakmaktan başlamak istiyor. Biz önce yan yolları açmasını istiyoruz. Yakında bu inşaat da başlayacaktır.” DERE GEÇERKEN AT DEĞİŞMEZ İlhan Bayram İSU Genel Müdürlüğü’nden Büyükşehir Genel Sekreterliğine gelirken, yanında Özel Kalem Müdürü’nü, iki şoförünü getirdi. Büyükşehir yönetiminde başka değişiklikler olacak mı sorusuna Genel Sekreter şu yanıtı verdi “Dere geçerken at değiştirilmez. Tempomuza uyabilen herkesle çalışırım. Şimdilik kadrolarda değişiklik düşünmüyorum. Ama herkesin temposunu da dikkatle takıp edeceğim.” İLHAN BAYRAM- İSU Genel Müdürü olarak şehrin su ve kanalizasyon sorunlarının çözümünde önemli işler yaptı. Artık Büyükşehir Genel Sekreteri. Bayram, “İSU’daki işler öyle bir çırpıda olmadı. Bu görevde de biraz zamana ihtiyacım var. Ama iyi işler yapacağımızdan eminim.” dedi

uçağın burnu nasıl havaya kalkar